Cât de des trebuie făcut schimbul de ulei și de ce nu e realist intervalul de 2 ani sau 30.000 KM

Una dintre cele mai puse întrebări pe grupurile cu tematică auto este referitoare la ulei, atât ca tip cât și ca marcă.

Nu poate spune nimeni cu certitudine care tip și marcă de ulei sunt mai bune, deoarece contează foarte mult modelul de motor și modul în care este exploatat.

Așa că în acest articol mă gândeam să acopăr subiectul uleiului din altă perspectivă și anume cât de des să fie schimbat.

Cât de des trebuie schimbat uleiul ca motorul să reziste în timp?

Trăim într-o eră a consumerismului, așa că nu se mai pune preț pe longevitatea unui produs, dar asta nu înseamnă că trebuie să ne schimbăm mașina săptămânal.

Este cunoscut faptul că toți producătorii comunică niște intervale de revizii oficiale care sunt din ce în ce mai distanțate, atât ca durată cât și ca număr de kilometri rulați, standardul devenind 2 ani sau 30.000 km, însă oare rezistă ok în timp un motor cu uleiul schimbat așa rar?

În principiu rezistă suficient cât să acopere perioada de garanție, numită generic “lifetime” (pe viață).

Trebuie însă înțeles că acest „pe viață” se referă la ciclul de durată al unui program de…leasing și nicidecum la o perioadă de zeci de ani de exploatare a produsului.

Logica acestor intervale este să reducă costurile aferente de exploatare ale unei mașini luate pe leasing, astfel pentru o durată de posesie de 5 ani, în medie vei face 2 revizii, 2 inspecții tehnice periodice, 5 polițe de asigurare casco și RCA și 5 plăti de impozit.

Valoarea lor efectivă depinde de prețul și tipul masinii, însă e clar că reviziile făcute din ce în ce mai rar, mai ales la mașinile de flotă reduc simțitor costurile de exploatare.

Cum s-a schimbat modul în care percepem mașina: bun personal sau serviciu de mobilitate

Dar oare e bine asta pentru motor? Eu zic că nu, doar că trebuie să analizăm modul în care trebuie să percepem o mașină.

Mai exact dacă avem mașină de la companie sau am cumpărat o mașină pe leasing și în ambele cazuri schimbăm des mașinile, trebuie să înțelegem că defapt noi nu ne-am cumpărat o mașină ci un abonament de mobilitate, care ia forma unei mașini.

Costul total de operare ne permite să ne deplasăm de la A la B, fie că asta înseamnă de acasă la serviciu și înapoi sau până în celălalt capăt al Europei și înapoi.

În acest caz, trebuie să privim mașina ca pe un abonament și să nu ne atașăm de ea, în concluzie problema fiabilității în timp nu este a noastră, pentru că dacă se strică avem garanție, asistență rutieră și abonamentul continuă perpetuu cu altă mașină.

Asta nu înseamnă însă că e bine pentru acele mașini, așa că mulți se află în următoarea categorie și anume a celor care cumpără o mașină ca să o țină sau pur și simplu se atașează de ea sau vor să o știe în stare tehnică impecabilă tot timpul.

În acel caz mașina nu mai e privită ca un abonament și atunci acele intervale de revizie devin aberant de mari.

De ce uleiul are viață grea: factori care îi scurtează durata de utilizare

Cât de des ar trebui să schimbăm uleiul este o întrebare cu răspuns variabil, deoarece contează tipul de motor, în ce mod e condus și condițiile climatice în care se întâmplă asta.

Mai exact avem situații de autostradă, de oraș, vară, iarna, aer curat, mult praf, kilometri puțini sau mulți, tractat remorci, cert este că deși producătorii încurajează acel stas de 2 ani sau 30.000 km menționează și că dacă mașina este exploatată în condiții severe de trafic de exemplu, e recomandată înjumătățirea acelor intervale.

Pe măsură ce timpul a trecut, tehnologia uleiurilor a avansat și acestea au devenit din ce în ce mai puțin vâscoase, pentru motoare care au toleranțe mici și nu mai merge să punem uleiuri foarte vâscoase “pentru că așa am auzit din bătrâni” dar asta este altă discuție.

Trebuie înțeles că orice lichid cu care funcționează mașina, precum antigel, ulei motor, ulei cutie, ulei servodirecție, ulei diferențial, au o durată de viață utilă limitată și își pierd proprietățile, se umplu de impurități de la mecanismele pe care le ung.

Un motor are zilnic diverse solicitări fizice, au sisteme de reducere a poluării precum recircularea gazelor de evacuare, a celor de carter, a vaporilor de benzină din rezervor, amestec de carburant în ulei, lucruri care modifică direct aciditatea uleiului, la care se adaugă și ciclurile termice care produc natural niște depuneri în ulei.

Fără să intrăm în detalii tehnice, ne dăm seama că uleiul are viață grea, trebuie să funcționeze și la rece și la cald, are atât rol de ungere cât și de răcire directă a comportamentelor, trebuie să aibă și rol de detergent și de asemenea să reziste la presiuni ridicate.

De ce nu e realist intervalul de 2 ani sau 30.000 km pentru schimbul de ulei

În aceste condiții de exploatare cu un trafic haotic și multe ore de stat atât în sarcină cât și la ralanti, într-un aer prăfuit, indiferent de cât de performant este un ulei, acesta nu are cum să-și păstreze proprietățile 2 ani și 30.000 km.

Aici se adaugă și cazurile punctuale ale unor motoare cu sensibilități, precum injecții directe, sisteme EGR și curele de distribuție în ulei, la care uleiul uzat generează niște degradări drastice.

Din acest motiv eu cred că la o exploatare normală indiferent de mașină, uleiul ar trebui schimbat la maxim 1 an sau 15.000 km și de aici putem aplica o înjumătățire a acestui interval dacă mașina este expusă unor condiții mai severe precum trafic urban haotic, condus în sarcină ridicată des, precum viteza mare sau tractare, condus la munte pe drumuri în urcare, iar uneori e recomandat schimbul la numărul de ore de funcționare, exact ca la utilajele industriale.

Trebuie însă de asemenea pus în balanță cu valoarea mașinii și cu mențiunile din prima parte a articolului ca să vedem dacă merită să facem revizia des în condițiile în care unele revizii au cost destul de mare, mai ales la reprezentanțe.

Cert este că dacă ținem la mașinile noastre nu strică să le întreținem preventiv, deoarece chiar dacă aparent avem costuri mai mari la o primă vedere, pe termen lung menținem fiabilitatea mașinii.